北京地铁设备故障该如何应对万芳

北京地铁：设备故障该如何应对？

7月3日早上7时左右，北京地铁十号线因运载信号故障停运，造成大批乘客滞留，故障在半个小时之内得到修复，大约8点钟地铁内运营秩序逐步恢复。请关注 地铁设备故障该如何应对？

7月3日早上7时左右，北京地铁十号线因运载信号故障停运，造成大批乘客滞留，虽然故障在半个小时之内得到修复，大约8点钟地铁内运营秩序逐步恢复，但仍引起许多人的抱怨。

许多乘客通过知名的地铁生活门户论坛 地铁族 发表议论。网友fbxc2006表示： 早上七点五分那趟改成了七点十分，人满为患 ；网友hyg405则庆幸道： 还好今天没出现踩踏事件，人实在太多了。

据北京地铁官方微博的统计数据显示，7月3日当天的全路网日客运量突破1000万人次，达1001.51万人次，其中10号线客运量达184.34万人次居首位，1号线和2号线以141.24和135.35万人次紧随其后。

正如乘客所担心的，如果在早晚高峰时段出现地铁故障，人流拥堵以及所导致的混乱秩序将不可想象。那么，什么样的情况会导致地铁运营故障？一旦故障出现，我们又该如何应对？

设备故障引发乘客担忧

地铁信号设备出现故障已经不是第一次：2006年北京地铁2号线宣武门变电站瞬间过载跳闸，造成复兴门、西直门等一些重点站大量乘客滞留；2012年地铁4号线中关村站至圆明园站区间信号系统发生故障，导致列车在人民大学站和新街口站清客折返。

去年那次故障我也赶上了，这两次故障还都是信号出现问题，不得不停运。但这交通压力实在是太大了，地铁一停运我们一时半会儿也不知道上哪儿换乘去，都堵在站里也出不去。 王先生是一名老北京人，在接受采访时不禁感叹到北京交通状况的演变， 以前压根儿就没这么多车，也就谈不上堵车了，现在就怕上班在路上耽误时间，都选择最为保险的地铁，不过要是地铁也出现问题，那人挤人的场面实在是没法儿看。

据了解，虽然地铁工作人员会定期维护设备、检修故障，但还是无法避免信号灯、信号系统电源出故障，信号丢失，继电器出现短路问题，甚至WiFi信号都可能干扰到地铁信号。

为何地铁信号设备故障会导致列车行车缓慢甚至停运？果壳网博主 闻菲 曾就此问题进行讨论：地铁跟公路不同，公路司机看得到周围的情况，拥有充分的主动权，而地铁要通过地面控制系统进行列车定位，告诉列车以多少速度跑多远，在什么地方停车，整个地铁通信系统只有地对车、车对地的通信，并无车对车的信息交换。

地铁运行靠信号指挥

7月3日早上8点13分，北京地铁官方微博发出通知：7:26 7:54地铁10号线西钓鱼台下行出站信号设备故障，影响部分列车晚点。

就此事故，北京地铁三分公司的职员解释，当时十号线西钓鱼台站的信号灯出了问题，不得不先改成进路闭塞法行车，即列车本是凭信号机的绿色灯光或黄色灯光进入闭塞区间，但信号机出现故障，行车调度员在确认该信号机至同方向第二架信号机之间的区间空闲以及道岔开通方向正确后可准许列车运行。

他告诉笔者，目前北京地铁各线路中，基本采用的是移动闭塞条件下的自动防护系统，即通过车载设备和轨旁设备不间断的双向通信，列车向轨旁控制器传输其标识、位置、方向和速度，轨旁控制器根据来自列车的信息计算、确定列车的安全行车间隔，控制中心可根据列车的实时速度和位置动态来计算列车的最大制动距离。

在轮轨交通中，为保证列车安全运行，同一区间除了不能有对向运行的列车外，同向运行的各列车之间应相互保持一定的间隔，以满足列车制动距离的需要。而信号系统则是地铁实现集中统一指挥列车运行的重要手段，最大限度地提高行车效率，减小列车运行间隔，提高旅行速度和列车运行正点率，实现行车指挥自动化和列车运行自动化。

据了解，北京地铁信号系统包括列车自动监控系统、调度集中、列车自动防护系统和电气集中等主要设备。其中列车自动监控系统是通过技术设备实现自动监督、控制列车运行，完成计划运行图所规定的输送乘客任务；而列车自动防护和电气集中联锁系统是防止列车碰撞和脱轨，保证列车运行的安全重要运营设备。

中铁一局电务公司的金万寿在其研究报告中指出，移动闭塞技术结合了当今信号控制领域及行车指挥自动化等方面的理念，使地铁运营公司有条件实现 小编组，高密度 的新型行车组织模式，从而快速、高效地实现最大化的客流周转量，有效地缩短行车间隔并提高运能，既提高了区间通行能力，又减少了频繁减速制动操作，改善了旅客乘车舒适度。

积极应对地铁突发事故

从乘坐地铁的经验来看，地铁运行出现信号问题并非个案，一旦在封闭的地铁站内遇上此类紧急事件，地铁公司该做如何应对呢？北京交通大学交通运输学院的董宝田认为，为了尽快恢复运营，停驶列车进行故障修复是必要的。至于不停驶列车是否可以？ 在紧急情况下进行人工指挥当然可以，不过这样反而拖长故障恢复的时间，造成的运输压力会更大。 董宝田说。

与此同时，一旦碰到地铁出现行使故障，地铁公司相关人员也应迅速采取措施，及时通知在地铁站内等候的人群，不仅在车站内通过广播告诉乘客地铁问题的处理情况，还需在微博等社交网络给出相关解释。同时，要及时地疏散旅客。

中国交通运输协会华东工作委员会秘书长王磊表示，当出现较大数量乘客滞留时，可以根据客流情况来分大小站，或者进行跳站停车上下客；另外可以根据高峰情况适时封闭部分进出站口或实行限流，乘客应当随时做好出行交通方式的第二手准备。

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