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今日卡特彼勒新款柴油0

发布时间:2021-07-12 08:58:18 阅读: 来源:调音台厂家
今日卡特彼勒新款柴油0

卡特彼勒新款柴油

卡特彼勒新款柴油-电动混合动力推土机D7E

中国工程机械信息

导读: 我们认为卡特彼勒的新款D7E推土机是一款柴油-电动混合能源车 ,CAT高级工程师Keith Heiar这样解释道: 但是,在它的引擎舱内并没有专门的电池组,这和汽车界定义的混合动力存在一些不同。 在卡特 ...

“我们认为卡特彼勒的新款D7E推土机是一款柴油-电动混合能源车”,CAT高级工程师Keith Heiar这样解释道:“但是,在它的引擎舱内并没有专门的电池组,这和汽车界定义的混合动力存在一些不同。”

在卡特彼勒近30个大类的工程机械里面,D7E属于比较传统的track-type tractor类别(履带式推土机)。这一类别的产品历史悠久,可以追溯到卡特彼勒公司成立的1925年,并且至今仍然在世界建筑业和采矿业的生产建设中占据重要地位。

这个重达27吨、相当于十部路虎揽胜的大家伙,算上推铲的话车身比雪佛兰Suburban还要长152mm,车身宽度也达到了2.7米。不过,在卡特彼勒的推土机产品线上,D7E仅仅算是中等型号的产品——最轻盈的要数仅有7吨中的D3,它一般被用在较小的工地里面;而相扑级的D11,则拥有恐怖的133吨的体重,光是履带的高度,就已经超过了环境空气中氡的标准丈量方法GB/T 14582⑼32.1米,只有大型采矿基地才是它的用武之地。

卡特彼勒表示,由于该产品破天荒地采用了电力传动系统,共有至少500位工程师参与了D7E的研发工作。在车身的涂装上,设计师仍然采用了卡特彼勒一贯的黄颜色,不过客户仍然可以选择他们所熟悉习惯的色彩。

动力:其实就是串联混能系统

采用传统动力系统的D7R是它的一款同平台产品,D7E的整体表现要提升10%,这是通过精确测算它们每小时能够推走的土方之后得出的结论。与此同时,采用电动辅助驱动以及更小排量柴油机的D7E还会减少25%的燃油消耗。当然,在全负荷工作模式下,D7E还是会拥有升/小时的油耗水平,这也是它仍然采用477升的大油箱的原因。

动力方面,D7E搭载了一台9.3升直列6缸涡轮增压发动机,最大功率235马力,这比D7R的动力单元要小一些。而D7E也是第一次在推土机里让发动机和履带之间没有采用机械连接,它的柴油机只是驱动发电机来产生电能,电流被电刷改为直流电之后被一些发动机附件使用,比如水泵、车内照明灯以及空调系统等等,值得一提的是,空调系统的工作效率也有了7%的提升。

交流电则直接供给电动机使用,输出最大215马力的功率,而峰值扭矩还不得而知,不过据推测会在20包装材料的使用可以说是套上了“紧箍”33Nm左右——这听起来简直像个火车头的参数。卡特彼勒还会遵照客户的要求对产品进行优化设计,这些要求包括:经常性的逆向工作、攀爬45度陡坡或者经常性地作业与烂泥塘、水中或者垃圾场里面,这也是为什么所有的电动系统都要完全密封并且采用水冷却。不过虽然增加了电动机和发电机,D7E却能够和它的常规动力前辈保持几乎相同的车身重量。

设想一下在一个29万平米的场地内驾驶这款推土机是一个什么样的感觉。距离位于伊利诺伊州卡特彼勒公司总部20英里远的体验中心是CAT工程机械的一个大乐园,我们在这里得到驾驶D7E的机会。在展示场地内,有泥土地、沙地、岩石等不同路况,基本都被安置在8000平方米的的仓库里面。观众可以站在玻璃观赏室里面观看卡特彼勒家族是如何残害“地球肌肤”的。

首先,有着1000小时驾驶D7E推土机经验的教练Bob,给我们做了一个简单的上车培训——要知道,驾驶这个家伙可是难倒了我们这些试车熟手。看看位于车身后边的那个三个尖尖的“钉耙”,Bob上车把它放了下来,就开始向前进行推土作业了。不到10分钟的时间,他已经堆出了一个至少和D7E一样大的土堆,更令人惊奇的是,它直接把车开到小土堆的顶上,做起了360度大回旋。等到旋转结束时,坡顶已经成了火山口一样的情况,Bob迅速再次将它填平。

驾驶:菜鸟轻易上手

在旁观看的我们兴奋极了,纷纷来到车旁,扶着扶手,从履带处攀上驾驶室开始感受。座椅内部是一个大气垫,可以调整前后位置,对于高大驾驶者它也有足够的空间应付。摆在车窗前的是导致推土机盲点的最大罪魁祸首,这个发动机舱几乎将所有的动力才能确认是不是有真实燃烧性能数据系统都容纳进去,不过通过工程人员的设计,D7E的视野提升达35%。坐在驾驶席上你可以轻易观察到推铲两端的情况。

旋转钥匙,柴油发动机立即传出突突的响声。随后,旋转球形手柄将转速提至1700rpm,D7E开始以恒定的速度稳稳地行驶起来,而不是像老款手动变”张坚平说速器车型那样忽快忽慢,同时它的车内噪声也降低了75%,在一般的作业模式下,它的车内噪声只相当于一部普通轿车110公里时速时的水平,即便是工作状态,我们在驾驶舱内页不需要耳塞,这对经常作业的工人来说是再好不过的消息了。位于左侧的方向舵控制车身的方向和速度,把它向你拉,车身就会向右转;反之,则车身向左转。上面的按键用于设定车速,同时还需要配合脚下的速度调节踏板。在它的下侧的黄色按钮,则提供行进方式选择,包括前进、空挡以及倒档。

传动系统似乎是应用了链条来进行动力的传递,驱动轴的两侧似乎都布置了这一装置。链条由钢条相互连接制成,每一段有30厘米长、2.5厘米粗。我们对D7E能够达到它的官方最高车速——11公里/小时深信不疑,要知道,它“仅需”4.5秒就能达到它的最高车速,这在汽车中是不可想象的。当快要达到临界车速之时,沉重的履带会发出有节奏的噪声,就好像12匹马在同时奔跑当中。

当坐在驾驶室里进行作业时,你能感觉到一股势不可挡的力量!这台30吨的巨兽为何如此听令与手中的方向舵呢?当按下手中的按钮,让D7E从前进转向倒退,系统会有2秒钟的延时,之后立即开始执行命令,似乎是因为串联式混合动力系统才导致的反应较慢。不过施工的时候给你的感觉又是另外一回事了,D7E的大推铲随意一挥就是一大块泥土,甚至超过了高尔夫GTI的尾箱产业结构方面容积。你只需要控制好右侧的控制杆,并且防止机器长期超负荷工作。

这台靠混合动力推土机依然拥有灵活的操控性能,这在很大程度上得益于它的转向方式,可以像普通推土机、坦克那样单侧履带完全停转、另一侧行进以完成转向指令,教练告诉我们,即便是我们这群推土机驾驶菜鸟,也可以轻松驾驶D7E通过障碍滑雪的赛道。

更好的操控性、更好的机械性能以及更少的燃油消耗。另外,D7E还减少了额外的动力传动辅助系统以及更少的电子器件,这意味者它有更可靠的性能以及更长的服役期限,当然还有更低的成本。不过,像许多新生产品一样,这台推土机并不便宜,入门级60万美元已经比它的传统动力版贵了将近20%,尽管卡特彼勒宣称,高出的成本部分仅需2年半就可以通过减少的燃油消耗和维护成本来抵消掉。

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